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“后撥”“快拆”“套件”......這些詞對于現(xiàn)在的車友來說并不陌生，甚至也是玩車必須了解的名詞，但在歷史上，他們都是由同一個品牌——Campagnolo發(fā)明的，這個來自意大利維琴察的品牌憑借著這些“第一”，從小車間發(fā)展到大公司，成為自行車領域里的傳奇。從變速系統(tǒng)“平行四邊形”的結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新到廣泛使用鈦合金、碳纖維材質(zhì)，八十多年過去了，Campagnolo并沒有在功勞簿上“躺平”，追求極致的基因仍然促使其創(chuàng)造出了第一套11速公路變速套件、第一套12速公路變速套件、第一套13速公路變速套件等等業(yè)內(nèi)“第一”。

介紹Campagnolo這個牌子，當然要從創(chuàng)始人開始講起，圖里奧·坎帕尼奧洛（Tullio Campagnolo），這個意大利小伙子和很多品牌的創(chuàng)始人一樣，在年輕的時候就投入到了自行車運動中，在他們所處的時代環(huán)境里，當一個車手，和現(xiàn)如今當網(wǎng)紅一樣，能賺錢養(yǎng)家也能收獲名氣。只是并非所有人都能當冠軍，從這一點來看圖里奧并不算成功。不過，上帝關(guān)了一扇門，可能又開了一扇窗，對于圖里奧來說，相比當一個車手，當個發(fā)明家可能更好。

在一次比賽中，圖里奧終于無法忍受螺母鎖緊輪組這種愚蠢但流行的設計，決定改變自行車。因為家里開五金店的緣故，圖里奧對機械并不陌生，他設計了一個“桿”，能夠快速釋放輪組，在爭分奪秒的賽場上，這能夠節(jié)省很多時間。這個設計在后來被稱為快拆桿，也成為了Campagnolo未來Logo中的重要元素之一。

看到這兒你也許會好奇，比賽的時候為什么要拆輪組，是爆胎了嗎？這里就要延伸講一下早年間公路自行車的傳動結(jié)構(gòu)了。在自行車迎來變速器之前，一直都是“單速”或“雙速”的狀態(tài)，單速牙盤、鏈條、后輪單齒片，構(gòu)成了最基礎的傳動系統(tǒng)。為應對平路或爬坡不同的地形，后來演變出后輪花鼓左右各安置一片齒數(shù)不同的齒片，“變速”時要將后輪拆下，左右調(diào)轉(zhuǎn)方向，再掛上鏈條，重新裝回后輪，那時候自行車后輪是通過可調(diào)節(jié)的限位止栓拉緊鏈條，并通過螺母固定在車架上，不論是變速還是更換輪胎，整個流程都非常麻煩。

現(xiàn)如今這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)依舊在場地車、固齒車等小眾車型上留存了下來，但快拆結(jié)構(gòu)則伴隨著自行車運動的發(fā)展發(fā)揚光大，成為絕對的主流。

1933年，圖里奧成立Campagnolo公司，開始量產(chǎn)快拆桿。隨后，不出意外地，面對這個好用、方便、快捷并且還有專利的小玩意，越來越多的車手開始成為Campagnolo用戶。

不過，相比于那些一直專注制造車架的意大利品牌們，Campagnolo并沒有局限于快拆桿這個發(fā)家致富的產(chǎn)品，而是將目光投向了變速領域，要再一次改變自行車。

車手出身的圖里奧沒有自說自話閉門造車，在廣泛聽取車手們的需求后，Campagnolo的全新變速產(chǎn)品從概念變成雛形。1940年，一款劃時代的產(chǎn)品——Campagnolo的“半自動”撥鏈機構(gòu)，將自行車帶進了半自動變速的世界。在Campagnolo起步發(fā)展的這些年，自行車的變速形式也有著長足的進步，出現(xiàn)了多片飛輪結(jié)構(gòu)，但此時的多片飛輪變速過程還是需要車手將鏈條手動搭在飛輪片上。而Campagnolo的“半自動”撥鏈機構(gòu)通過固定在后上叉的兩個拉桿操作進擋和退擋流程，免去了車手下車用手“擼”鏈條的繁瑣步驟，大大提升了變速效率。

現(xiàn)如今，變速效率被各大廠商當成變速產(chǎn)品的賣點，但在過去的純手動時代，變速效率動輒按分鐘算，Campagnolo推出的撥鏈機構(gòu)，則使車手能夠在比賽中節(jié)約大量的時間，因此不單單是頂級車手選擇Campagnolo，越來越多的普通車手也成為Campagnolo的擁躉。

如果說在后上叉咔咔一頓操作就已經(jīng)是巨大改變，1949年Campagnolo推出的平行四邊形后撥鏈器則是徹底的洗牌。新產(chǎn)品使用線纜控制，能夠在車頭完成操作，意味著車手不用再回頭確認變速是否完成，比賽的節(jié)奏和自行車的未來被徹底改變。

1950年，完善的平行四邊形結(jié)構(gòu)后撥Gran Sport 1012問世。

1953年，升級版在Gran Sport 1012的基礎上優(yōu)化，并能夠自動復位，這代表著具有現(xiàn)代意義的后撥正式誕生，自行車運動迎來新的紀元。

在開發(fā)后撥之后，Campagnolo已經(jīng)由一個小型工坊發(fā)展為維琴察地區(qū)中型規(guī)模的企業(yè)，擁有一百多名正式員工，商業(yè)上的成功使Campagnolo有了更多的資本去探索新的領域。對于變速系統(tǒng)來說，傳動系統(tǒng)是無法分開的朋友，Campagnolo隨后將重心放在牙盤、剎車等配套部件上。1956年，Campagnolo推出平行四邊形結(jié)構(gòu)的前撥鏈器，正式將自行車的前后變速整合在一起，也為下一步商業(yè)計劃的實施打下基礎。

▲1953年的Gran Sport，已經(jīng)用上了“Gruppo”概念

之后的若干年里，Campagnolo進一步完善了“套件”概念，將牙盤、前撥、后撥、梁變撥桿、線纜、花鼓、碗組、座管、中軸、夾器、剎把、腳踏、線束的夾環(huán)甚至專門制作的后叉片、前叉叉腳都作為配套的整體產(chǎn)品出售，這一舉改變了當時整車零部件“萬國造”的現(xiàn)狀，產(chǎn)品間的匹配程度大大提升，對于車手用車、車廠造車來說，都更加方便。套件概念也和快拆、后撥等部件一樣沿用到了現(xiàn)在。只不過，現(xiàn)在的套件往往只是指代變速傳動系統(tǒng)，而不再包括碗組、座管、腳踏等零件。

六十年代，Campagnolo進入飛速發(fā)展時期，變速產(chǎn)品也開始從實用主義向性能為王轉(zhuǎn)變。1962年，Record后撥問世，如果你看得足夠仔細，會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代后撥幾乎所有的結(jié)構(gòu)在這一代Record后撥上都有體現(xiàn)，主體是優(yōu)化的平行四邊形結(jié)構(gòu)，能應對更寬的飛輪，通過橫置的樞軸和導板連接，導板有張力輪和導向輪兩個，后撥拉線固定在平行四邊形結(jié)構(gòu)的中部，后撥整體固定在車架后下叉上。Record后撥這一切特征都代表著Campagnolo當時最高的設計水平，是頂級套件的代表。

1967年，Nuovo Record誕生，采用鋁合金材料打造的后撥也成為現(xiàn)在后撥的樣板。Nuovo Record和早期Record結(jié)構(gòu)大致相同，但重量更輕也更為精致，這標志著后撥的研發(fā)開始向工藝品方向邁進。

1973年，Campagnolo推出了鈦合金版本的Super Record套件，將曾經(jīng)的頂級套件Record變成了次頂級。相比于Record版本，Super Record部分使用了更輕、更穩(wěn)定也更具加工難度的鈦合金材料。

1979年，Super Record換代，自己超越自己，不但在賽場上刷新著紀錄，也創(chuàng)造了變速器新的歷史特性。

1983年，Campagnolo推出了50周年版本套件，這不但是為了紀念Campagnolo成立50周年，也是為了緬懷圖里奧先生的逝世。

套件中的每個零件都有Campagnolo的金色標志，收藏價值極高。

八十年代也是空氣動力學發(fā)展的年代，雖然還沒有現(xiàn)代科技的輔助，但流線型、低風阻的意識已經(jīng)從車架滲透到了變速器上。1985年，主打空氣動力學加成的套件C-Record問世，這套產(chǎn)品隨后取代推出市場的Super Record套件，成為當時Campagnolo產(chǎn)品序列里的頂級，但是和同期的Shimano產(chǎn)品相比，C-Record表現(xiàn)并沒有達到預期。但是套件其中的Delta夾器卻因為漂亮的拋光表面在若干年之后重新火了一把。

隨后Chorus等型號也走上了“氣動”外形的道路。

1986年，在各家都頻頻打破世界紀錄的風潮下，Campagnolo推出了封閉輪Ghibli。

1989年，Campagnolo在山地領域開始發(fā)力，推出山地變速產(chǎn)品。

1990年，Campagnolo推出第一款“鋁刀”，也是后來成為經(jīng)典型號的Shamal。雖然大鋁刀不出意外的很重，但高框的設計和成品輪組的概念同樣影響深遠，直至現(xiàn)在�，F(xiàn)如今的Shamal已經(jīng)回歸低框鋁圈的設定，在碳輪碳刀“普及”的當下，中高端鋁輪勢必只能成為狂熱信仰粉絲的選擇了。

1992年，Campagnolo推出了帶Ergopower系統(tǒng)的雙控手變，雖然比Shimano晚了一年，失去了“第一個雙控手變”的稱號，但是Ergopower系統(tǒng)將剎車線管和變速線管都整合在了手變內(nèi)部，相比Shimano外撇的“螳螂須”走線要簡潔精煉了不少，從這個角度來說，Campagnolo雙控手變也算是現(xiàn)代手變的“第一”。

▲1992年Campagnolo產(chǎn)品冊摘選

也許是山地車市場不及預期，1994年，Campagnolo結(jié)束了山地領域的探索，專注公路車領域，同年推出Bora系列碳纖維公路輪組，集高框、氣動、輕量化于一身。問世至今，Bora一直是Campagnolo在輪組方面的主力產(chǎn)品。

1999年，具有全新結(jié)構(gòu)雙控手變的Record率先使用了碳纖維框架，這一設計也延續(xù)至今，成為Campagnolo高端產(chǎn)品的代表特征。

2000年，Campagnolo開始走向10速，從上世紀九十年代到新千年伊始的十年內(nèi)，公路車經(jīng)歷了8速、9速和10速，而從10速到11速竟然用了八年時間。2001年，新的Record手變使用了碳纖維的換擋撥桿，這不但表現(xiàn)了Campagnolo對新興的碳纖維材料的重視，更是將工藝推到更高的極限。

2004年，Campagnolo碳纖維技術(shù)運用到牙盤上，并從Record級別下放到了Chorus級別。

2006年，在方孔牙盤、花鍵牙盤都逐漸被一體牙盤所取代之后，Campagnolo也推出了自家的牙盤結(jié)構(gòu)Ultra-Torque，這種對鎖的結(jié)構(gòu)也使得當時的Campagnolo牙盤成為又輕又硬的代表，結(jié)合表面漂亮、獨特、不重復的大理石碳纖維紋理，Campagnolo高端系列的牙盤也被賦予了“工藝品”“藝術(shù)品”的屬性。外掛中軸碗也是比較有創(chuàng)意的設計，它將中軸的軸承預置在牙盤的軸芯上，而安裝在車架五通的中軸僅僅是個能容納軸承的“碗”。

2009年，迫于市場壓力，闊別市場22年之久的“套件王中王”“頂級之上的頂級”Super Record復出，希望能力壓當時勢頭正勁的Shimano。作為Campagnolo最為超前的系列，新的Super Record采用了11速的設計，也是當時最早使用11速系統(tǒng)的成品套件。

同年，神隱多年的Athena系列也正式復出，意味著Campagnolo形成面向高端的Super Record、Record，面向中高端的Chorus、Athena和面向入門的Veloce三線并行的產(chǎn)品序列。

2011年，Campagnolo推出了自家的電子變速套件EPS系列，EPS首先列裝在Super Record套件上，隨后下放到次頂級的Record套件和Chorus上。量產(chǎn)的電子變速產(chǎn)品最早并不是由Campagnolo或Shimano推出，但在技術(shù)相對成熟后，由Shimano搶占了市場先機。

雖然市售晚于Shimano，但Campagnolo在上世紀九十年代就開始了電子變速的研發(fā)，在早期，Campagnolo的實驗版電子變速十分脆弱，防水和續(xù)航始終是短板，而且新材料新技術(shù)還在磨合階段，直到十多年之后，成熟穩(wěn)定的EPS才“姍姍來遲”。新的EPS電子變速套件和Shimano的Di2產(chǎn)品大體上的布局相同，比如均采用外置電池、有智能控制器、通過線束連接等等，但前撥、后撥的驅(qū)動都是采用獨特的蝸輪蝸桿電機，這是一個與Shimano不同的變速實現(xiàn)方式。

2011年，Campagnolo還推出了全新的牙盤中軸Power-Torque結(jié)構(gòu)，在低端系列里取代過去的對鎖Ultra-Torque結(jié)構(gòu)。在過去，Campagnolo在低端的Veloce級別的牙盤上也使用了UT結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)在只在中高端型號上保留了UT結(jié)構(gòu)，這也讓很多人感慨Campagnolo也學壞了。

2016年，Campagnolo一口氣釋放了多個產(chǎn)品，首先是測試版本的油壓碟剎套件，在大家都在推廣碟剎的時間段，Campagnolo也只是跟上了腳步。其次是符合寬胎風潮的全新Shamal Ultra C17輪組，但最重磅的，當屬全新的套件系列Potenza。Campagnolo的套件等級和其他兩家相比并不完全對等，可以看做“高半級”或是“高一級”，但這對于消費者來說就會產(chǎn)生選擇困難的問題，因此Campagnolo也不得不以其他兩家的等級劃分作為度量衡，推出一套可以正常對應的套件系列，這就是Potenza，定位在Chorus之下，在Athena之上，正經(jīng)對標Shimano的Ultegra。

新套件延續(xù)了Campagnolo家的經(jīng)典設計，但因為此時Shimano已經(jīng)和Campagnolo有了說不清道不明的關(guān)系，所以Potenza某些細節(jié)上也能看到Shimano的影子。遺憾的是，因為意大利品牌的適配性以及價格等等因素，Potenza還是沒能安裝在更多人的車上。

2017年，Campagnolo推出了正式量產(chǎn)的碟剎系統(tǒng)H11，包含手變、牙盤、夾器、盤片，給Super Record、Record、Chorus三套機械變速和Super Record EPS、Record EPS兩套電子變速使用，同期還推出了碟剎版本的Potenza套件，實現(xiàn)了中高端型號全員碟剎化，為碟剎市場的拓展布局了足夠多的產(chǎn)品。

同時，Campagnolo還復活了Centaur級別套件，即Potenza對標Ultegra之后，希望用Centaur對標105。但令人好奇的是，Centaur牙盤又再一次使用了UT結(jié)構(gòu)，這讓使用PT結(jié)構(gòu)牙盤的Potenza表示十分不解。

同年，Bora One和Bora Ultra更新了新的AC3剎車邊，作為對另一個輪組大廠ZIPP的回應。

2018年，Campagnolo更新了Super Record和Record兩個機械變速套件，率先進入12速時代。作為機械變速工業(yè)、設計的集大成者，Super Record和Record無論是做工用料還是觀感質(zhì)感，都是無出其右的。同年，Campagnolo還推出了第一款“空氣動力學碟剎輪組”——Bora WTO，這也是Bora這個系列繼Bora One、Bora Ultra之后最大的更新，先期推出77、60兩個版本，后續(xù)推出了45版本，圈剎、碟剎齊全。

2020年，Campagnolo帶著13速套件回到了人們的視野中，這套名為Ekar的全新系列是Campagnolo專為Gravel車型設計的變速系統(tǒng)，最小飛輪為9T，提供9-36T、9-42T和10-44T三種規(guī)格的飛輪，對應不同的玩法，手變、后撥以及牙盤經(jīng)過全新設計，對越野以及耐力騎行都有針對性的調(diào)整，牙盤采用了碳纖維材料，UT對鎖結(jié)構(gòu)，定位僅次于Chorus，雖然這套產(chǎn)品是13速設計，但僅僅適用于單盤系統(tǒng)，對于公路車常見的雙盤系統(tǒng)，Campagnolo并沒有冒險去推廣。

2021年，Campagnolo推出全新?lián)Q代的Bora Ultra WTO，相比于Bora WTO，新輪組更輕，更氣動，使用了全新的隱藏輻條，共有33mm、45mm、60mm三個框高，只提供碟剎版本，這也意味著Bora輪組的高端線已經(jīng)徹底完成碟剎化，普通圈剎版本的Bora WTO還能提供多久？也許只有Campagnolo自己知道。

時間來到現(xiàn)在，Campagnolo已經(jīng)度過89個年頭，是不折不扣的“老”牌，它所代表的意大利式的設計風格和對質(zhì)感的追求，在現(xiàn)如今仍舊獨樹一幟。打個不成熟的比方，如果說Shimano代表著適合大多數(shù)人的穩(wěn)妥耐用，SRAM代表著適合年輕人的前衛(wèi)科技，那么Campagnolo一定代表著自行車“老錢”們對極致的不妥協(xié)，也許這正是Campagnolo歷久彌新的精神內(nèi)核。

責任編輯：BAMBOO