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▲漂亮的碳纖維紋路

Flite Boost采用“+10mm”的7x9碳軌，有著近7cm的夾持區(qū)域，這個(gè)設(shè)計(jì)在前陣子15mm后飄減震座管評(píng)測(cè)時(shí)幫了小編大忙。

集齊了Flite Boost和SLR Boost，自然要拿來對(duì)比一下。SLR Boost更注重單個(gè)坐點(diǎn)的穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)上比較激進(jìn)，鼻頭窄薄，并且有超大的中空區(qū)域，適合不經(jīng)常改變坐騎姿勢(shì)的車手，找到一個(gè)舒服的位置就能一直騎下去。

而Flite Boost看起來保守，實(shí)則是為激進(jìn)車手設(shè)計(jì)，從BRP參考線到鼻頭這段的用料更扎實(shí)，可以提供全面的支撐，讓車手根據(jù)需要前后尋找到最合適的位置，可攻可守，進(jìn)退自如。

▲從側(cè)面看，Flite Boost的扁平形狀比SLR Boost的中性形狀更具進(jìn)攻性，難怪會(huì)成為范德普爾的御用坐墊

Flite Boost的坐墊填充比較厚實(shí)，按壓起來比SLR Boost軟，但整體更高，安裝后需要適當(dāng)調(diào)整座管高度。重量方面，小編的普通版SLR Boost L3實(shí)測(cè)134克，隊(duì)版Flite Boost L3實(shí)測(cè)177克，去掉橡膠塊的普通版估計(jì)能減重10克左右。不過小編覺得，直接影響騎行體驗(yàn)的坐墊沒必要盲目追輕，用起來舒服才是硬道理。

從SLR Boost換到Flite Boost，小編這臺(tái)車都不需要調(diào)整坐墊角度，座軌安裝位置幾乎一模一樣，實(shí)際情況因人而異。

▲其實(shí)小編也很喜歡MVDP特別版Flite Boost，可惜白色蒙皮與小編的黑車實(shí)在不搭

▲紅條沒居中強(qiáng)迫癥看了會(huì)難受

▲只給對(duì)手看的尾標(biāo)

剛換上Flite Boost的那陣子，習(xí)慣了固定姿勢(shì)的小編感到有些不習(xí)慣，感覺能解鎖更多騎行姿勢(shì)，但實(shí)力卻不允許。Flite Boost可以讓你輕松調(diào)整前后坐點(diǎn)以應(yīng)對(duì)不同的騎行狀況，但這也意味著車手需要有較強(qiáng)的核心力量才能靈活駕馭這款坐墊。好在使用一段時(shí)間后，小編逐漸適應(yīng)了Flite Boost，厚實(shí)的填充提供了不錯(cuò)的支撐與舒適性，濾震能力與SLR Boost相當(dāng)，兩者都是非常優(yōu)秀的騎行坐墊。

如果非要二選一，小編更喜歡SLR Boost，重量更輕，對(duì)普通車手更友好，超大中空的體驗(yàn)也很棒。而Flite Boost更適合有經(jīng)驗(yàn)的車手，它能讓你在賽場(chǎng)上發(fā)揮出全部實(shí)力，帶來最佳助攻。當(dāng)然，坐墊的選擇因人而異，親自試過、合適自己才是最好的選擇。作為有著120多年歷史的意大利品牌，Selle Italia功底深厚，SLR和Flite系列都經(jīng)歷了多年的大賽考驗(yàn)，是值得信賴的產(chǎn)品，根據(jù)自己的預(yù)算和需求進(jìn)行選購?fù)ǔ６疾粫?huì)出錯(cuò)。

責(zé)任編輯：CC