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Rocky Mountain在去年引入了29er林道山地車系列Instinct，現(xiàn)在這家加拿大公司又增加了2014款的碳纖版Instinct MSL，碳纖車架能減輕重量，并且能讓騎手根據(jù)不同的騎行風格和地形調(diào)節(jié)車架幾何與避震器。

Rocky Mountain的工廠

類似于鋁制的Instinct，Instinct MSL具有130mm的前后避震行程，BC版本帶有更長的140前叉，“Instinct MSL的設計是針對XC騎手同時帶有AM的一些能力”Rock Mountain的產(chǎn)品主管Alex Cogger說。最終，這個平臺能保持車架的輕量，強度和通用性。

Instinct MSL車架技術

中號的Instinct MSL車架重量是2350克。970BC和950帶有與MSL 999和MSL 970一樣的碳纖前三角，但是使用了鋁合金后端來降低成本，因此它的重量大約增加了550克。

依照Rocky Mountain的說法，它們采用的ABC（角接觸軸承概念）系統(tǒng)能夠比一般的深溝軸承強度增加105%，并且每個轉(zhuǎn)點能節(jié)省20克重量，它的角度套管成45度朝向，可以讓轉(zhuǎn)點自動居中，并且保持最小的軸向誤差，它的維護也很簡單，只要清潔聚合物套管的表面就能保持順滑和安靜。

所有四個型號的MSL都采用內(nèi)走線，BB92中軸，這是Shimano的壓入中軸技術，使用直掛式前撥，后軸使用142X12的快拆筒軸，并且?guī)в蠭SCG 05規(guī)格的導鏈器安裝支架，配置完全可以適應AM的需求。

Instinct MSL是一個多變的平臺，騎手可以設置車子可調(diào)的幾何結構還有避震曲線，以此來選擇組件。它甚至能夠擔當endurance機器或者有能力成為AM自行車。

Ride-9解析

Rocky Mountain開發(fā)了這個聰明的幾何和避震定制方法，Ride-9系統(tǒng)使用兩個內(nèi)鎖功能的元件，它位于后避震器和車架的連接處，它可以調(diào)節(jié)頭管角度和五通高度及避震器的曲線，比如Instinct MSL 999，970和950，它們的頭管角度 能從69.3度調(diào)整到67.7度。五通高度可以比最低提高18.9mm。

如果是BC版本，它有更長行程，140的前叉，68.2度的頭管角度，它可以設置到更接近DH的66.6度，而且五通高度可以提高19.4mm。

如果向上移動了后避震器，你也要對避震器進行設置，它需要更高的氣壓來支持騎手獲得合適的預壓。對于較輕的騎手，它可以運行在避震器的甜蜜點上。

SmoothLink避震系統(tǒng)

Rocky Mountain的SmoothLink避震系統(tǒng)象極了閃電的Horst Link，Horst Link被閃電稱為FSR，是閃電的專利技術，其實它們都是四連桿結構的改進。我們來看看SmoothLink和Horst Link之間的微小區(qū)別，它們在鏈支上都有一個轉(zhuǎn)點，不過SmoothLink轉(zhuǎn)點水平位置位于后軸上方10mm位置，而Horst Link鏈支上的轉(zhuǎn)點水平位置在后軸的下方。

FSR的轉(zhuǎn)點位置在后軸下方位置，SmoothLink和它的差別真是很小

按照Rock Mountain說法，這樣可以繞過閃電Horst Link專利。由于后軸到主轉(zhuǎn)點之間還有一個轉(zhuǎn)點，因此SmoothLink也屬于虛擬轉(zhuǎn)點結構，虛擬轉(zhuǎn)點結構的轉(zhuǎn)點位置是不固定的，在不同的避震器壓縮狀態(tài)有不同的即時轉(zhuǎn)點（IC），往往是為了獲得更好的抗后沉（Anti-squat）性能，也就是減少踩踏對避震器的影響和剎車對避震器的影響，當然最終效果還要看廠家的設計能力，Rocky Mountain表示SmoothLink在踩踏時不會干擾避震器，并且剎車時也能保持后避震器的活動，當然這更多的是廠家的廣告詞，它最終的能力應該不會超過Horst Link的范疇。

Instinct MSL 999和970使用的了帶有把橫線控器的Fox CTD后避震，帶有后避震器鎖死功能，可以更好的提升它的爬坡能力。