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4月27日22時許，第111屆列日-巴斯通-列日賽（以下簡稱“列日賽”）落下帷幕，比賽早期有12名選手利用爬坡階段突圍進攻形成突圍集團，身后大集團在中途追回他們后一度形成較長時間集團規(guī)模騎行，波加查（阿聯酋航空車隊）在距離終點前35公里碉堡山發(fā)起進攻甩掉所有選手，以領先對手1分03秒實力單飛衛(wèi)冕奪冠，在3-4月春季古典賽收獲3冠1亞1季軍完美收官，下面我們將回顧這場比賽。

賽前介紹

根據UCI規(guī)則，“列日賽”作為UCI世巡賽級單日賽，共有25支車隊參賽，其中有18支世巡賽車隊和3支排名最高洲際職業(yè)隊“直通”賽事，組委會另外給四支洲際職業(yè)隊發(fā)放“外卡”。

（1）直通車隊

烏諾X車隊；樂透車隊；以色列博泰車隊

（2）外卡車隊

瓦隆布魯塞爾車隊；帝舵車隊；Q36.5車隊；道達爾能源車隊

比賽從比利時第三大城市列日出發(fā)，一路南下到（比利時、盧森堡邊境城市）巴斯通后再返回列日，比賽賽程252公里。選手們將挑戰(zhàn)途中11座（5%-12%）左右坡度，坡程1-4公里不等的山，總爬升超過4000米，路線多為密集短陡坡。

這項賽事對于選手的上下坡能力和臨近終點前臨門一腳的能力有極高的要求。最有競爭力選手當屬波加查（阿聯酋航空車隊），從3月古典賽開始以來，他接連斬獲3場重量級賽事冠軍和巴黎—魯貝賽亞軍，加上他又是賽事衛(wèi)冕冠軍，是奪冠最大熱門；其次是埃菲內普爾（快步車隊），盡管他在今年擊敗波加查，但是他依舊是波加查最大競爭對手；再然后就是有望爭前三名巴代（皮克尼克車隊）、希利（英孚車隊）、皮德科克（Q36.5車隊）等選手。

賽前花絮

7-11車隊。4月24日，烏諾X車隊更名為7-11車隊后，車隊官方發(fā)布新STRAVA Uno-x mobile俱樂部挑戰(zhàn)活動。

考察線路。4月23日，瓦隆之箭賽結束后，各支車隊轉場來到列日進行賽前實地考察線路備戰(zhàn)。盡管各支車隊已提前在平板電腦Veloviewer下載好官方地圖，但是大軍未動，信息先行是各支車隊教練組賽前必備工作，其中就包括沿途每一處轉彎、環(huán)島、交叉路口等路況等信息，確保一切盡在掌握之中。

哈米什利。阿富汗籍女選手哈米什利（森拉-天時車隊）首次參加列日女子賽，賽前她受到家鄉(xiāng)粉絲支持，她也向粉絲贈送簽名版隊服。值得一提由于國際社會并未承認塔利班當局，目前哈米什利的阿富汗國籍證明依舊是流亡在外前政府，UCI給予阿富汗自行車隊以難民資格在瑞士基地包食宿訓練比賽。森拉-天時車隊在本賽季初簽約她，她代表車隊參加西班牙賽事以及瓦隆之箭、列日等世巡賽。

在列日觀眾的歡呼聲中，比賽開始了，待榮譽騎行環(huán)節(jié)結束后，起初有選手嘗試突圍但被警惕大集團迅速追回。這樣“僵局”持續(xù)到第20公里處附近，有選手借助爬坡階段發(fā)起突圍進攻，此時大集團內各支車隊思想出現分化，不再過早消耗自家副將體力，給帝舵、瓦隆布魯塞爾、巴林、阿凱阿、7-11、歐倍青、道達爾能源等車隊選手共12人組成一股較大規(guī)模突圍集團漸漸拉開和身后大集團之間秒差。

大集團則由阿聯酋航空和快步車隊輪流領騎控場，其他車隊樂意待在后方蓄力。但在騎行過程中，依舊發(fā)生摔車事故，比如范吉爾斯（博拉車隊）、巴爾格利（皮克尼克車隊），他倆膝蓋腫脹，腿部有淤傷，不得不退賽。賽后經醫(yī)院檢查沒有其他傷。

隨著大集團騎行150公里后，在快步、阿聯酋航空車隊帶動下加快節(jié)奏追擊，加上最后這100公里多為短起伏路段，雙方之間秒差從原來6分鐘漸漸縮短。待大集團騎行來到180公里處附近，英力士車隊先后派出榮格爾斯和福斯從大集團內發(fā)起突圍追擊，大集團內越來越多實力相對較弱選手承受不住大集團提速追擊漸漸掉隊。此時，場上突圍集團領先追擊二人組1分鐘，領先大集團1分30秒。