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北京時間5月28日23時許，2025環(huán)意S17（阿迪耶河—博爾米奧）落幕，比賽中期爬山階段一度形成較大規(guī)模突圍集團(tuán)，大集團(tuán)在終點(diǎn)前13公里擊潰他們后，巴代率先發(fā)起進(jìn)攻，隨后德爾托羅和卡拉帕茲跟進(jìn)追上巴代后，德爾托羅在終點(diǎn)前2公里發(fā)起總攻單飛贏得比賽，下面我們將回顧這場比賽。

賽前花絮

不幸中萬幸。S16有多名選手摔車退賽，其中馬丁內(nèi)利（巴迪亞尼車隊）摔出賽道進(jìn)入深溝，經(jīng)過送醫(yī)院檢查他的下巴和右大腿皮肉傷，并沒有骨折是不幸中萬幸。

賽事路線。本場比賽賽程155公里，途徑3個爬坡點(diǎn)和2個沖刺點(diǎn)，其中前兩座大山成為突圍選手爭奪目標(biāo)，但是隨著S16賽段具備爭奪總成績戰(zhàn)線變數(shù)增大，促使各支車隊保持警惕并在終點(diǎn)前第三座山全力追上他們，力爭在下坡前建立一定領(lǐng)先優(yōu)勢從而改變總成績局面。

在阿迪耶河觀眾的歡呼聲中比賽開始了，在前兩周山地賽段，各支車隊領(lǐng)教維斯馬、英力士、英孚車隊發(fā)動提前突圍配合“空中加油”以及“山地火車”戰(zhàn)術(shù)組合拳帶來超預(yù)期收益，從比賽開始紛紛試圖打造屬于自己的戰(zhàn)術(shù)安排，比賽一開始派出自家副將突圍，但是由于人數(shù)扎堆且戰(zhàn)術(shù)雷同，在起初40公里并未形成有效突圍集團(tuán)。

待大集團(tuán)騎行40多公里控制能力稍微下降，大集團(tuán)內(nèi)涌出40多名選手組成突圍集團(tuán)，原本大家以為按照后半程追擊慣例放任這一波集團(tuán)突圍，但身著粉衫德爾托羅（阿聯(lián)酋航空車隊）發(fā)起一輪追擊試探，這引發(fā)其他競爭對手立馬組織人手跟進(jìn)避免局勢失控，待他們摁住德爾托羅瘋狂舉動后，英力士和英孚車隊隨即接管大集團(tuán)，他們主要任務(wù)是穩(wěn)住大集團(tuán)爬坡節(jié)奏。

途中，卡拉帕茲（英孚車隊）曾發(fā)起一輪較長距離突圍進(jìn)攻，但奈何一頓操作猛如虎領(lǐng)先秒差20秒，最后被大集團(tuán)無情追回。

突圍集團(tuán)這邊，由于大家默認(rèn)福圖納托爭爬坡王藍(lán)衫，不約而同讓他在臨近山頂前發(fā)起進(jìn)攻拿下爬坡點(diǎn)第一名，福圖納托欣然接受并樂意較長時間承擔(dān)領(lǐng)騎工作。

隨著突圍集團(tuán)和粉衫選手所在大集團(tuán)陸續(xù)通過前兩座大山后來到第三座山（坡程3公里，平均坡度8%），盡管真正的決戰(zhàn)即將開始。大集團(tuán)逐一追上所有突圍選手后，巴代率先發(fā)起進(jìn)攻試圖改變個人計時賽能力較弱短板，他一度建立10秒左右領(lǐng)先優(yōu)勢。

不久，在大集團(tuán)內(nèi)占據(jù)較好位置德爾托羅發(fā)起進(jìn)攻，但是只有他身后卡拉帕茲跟上節(jié)奏，其他競爭對手由于位置過于靠后無力跟進(jìn)。為此，維斯馬車隊官員解釋道“之前我們車隊派了三名選手給大耶茨做空中加油準(zhǔn)備，但是我們漏算一點(diǎn)就是他們?nèi)�（突圍時間太久導(dǎo)致后勁不足），面對已經(jīng)全面提速大集團(tuán)提供動能不足�！�

此時，德爾托羅和卡拉帕茲在通過爬坡點(diǎn)后追上先前下坡能力稍弱的巴代，此時下坡能力和計時賽能力更出眾的德爾托羅在終點(diǎn)前2公里一騎絕塵，讓卡拉帕茲和巴代看得見卻又追不上，在他們?nèi)�人身后大集團(tuán)基本上是清一色爬坡手，看著前方約200米的突圍三人組只有干瞪眼的份，其中最急火攻心是大耶茨，車隊官員通過無線電安慰他力保第四，減少損失。

最終，德爾托羅成功贏得比賽證明他才是實至名歸粉衫選手，用成績擊碎阿聯(lián)酋航空車隊即將在環(huán)意大利賽場分崩離析謠言。

賽后，德爾托羅接受采訪時說道“我命由我不由天，天欲滅我我滅天。今天我沒什么可以失去的了，車隊是我最堅強(qiáng)后盾，我愿意放手一搏拿下屬于我的一切。”

賽事成績。比賽結(jié)束后，德爾托羅贏得粉衫和白衫，佩德森贏得紫衫，福圖納托贏得藍(lán)衫，5月29日舉行環(huán)意大利S18（莫爾貝尼莫—切薩諾馬爾諾），敬請期待。

賽事圖集

（圖片來源：環(huán)意大利賽組委會）

責(zé)任編輯：Ting