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單車勁爆資訊，盡在《美騎快訊》！

本期內(nèi)容提要：

一即是全，閃電以后再無高端硬尾？

最近閃電發(fā)布了新一代EPIC山地Epic World Cup，閃電稱騎過它，你將不會(huì)想騎任何硬尾。這么說的關(guān)鍵是因?yàn)樾驴頔pic的避震后膽，擁有獨(dú)立可調(diào)的正負(fù)空氣彈簧，加上優(yōu)化的空氣量和阻尼特性，Epic WorldCup具有硬尾車的"快感"的同時(shí)，也具有應(yīng)對(duì)崎嶇地形的容錯(cuò)性，通過對(duì)空氣彈簧的調(diào)整，后膽能提供硬尾、軟尾和平衡三種模式“雙鉆石布局”，將后避震整合為一個(gè)結(jié)構(gòu)部件，加大了避震器內(nèi)部襯套間距，從而提升了車輛的扭轉(zhuǎn)剛性和五通剛性。

車架共有S-Works和Pro兩個(gè)版本選擇，定價(jià)分別是85990與59990，SW車架單買35990，性能是很強(qiáng)。

但硬尾愛好者怎么辦？不用擔(dān)心，Epic HT Comp會(huì)作為性價(jià)比款繼續(xù)存在，不過閃電相信EPIC WORLD CUP已經(jīng)能滿足所有精英車手的需求，SW版硬尾以后可能就絕版了。

當(dāng)然，trek也不會(huì)落后，不過這一次并不是吧咖喱棒更新一下，而是推出新的鋁合金版Emonda。這一次Trek好像是把重點(diǎn)放在了焊接工藝和涂裝上，頭管基本看不出焊接的紋路，甚至夸張點(diǎn)來說看起來有點(diǎn)像碳纖維，特別是頭管氣動(dòng)凹槽的設(shè)計(jì)，要知道這在鋁合金管型上設(shè)計(jì)氣動(dòng)造型是有點(diǎn)難度的。但由于是平價(jià)版本，在這個(gè)車架使用電變是有些限制的，在前撥的位置并沒有出線的孔洞。如果用紅場的無線就沒什么問題硬要用藍(lán)廠的話，可以考慮前撥用機(jī)械后撥用電變這種超級(jí)混搭方法。

車架重1257g，前叉重406g，105機(jī)械配置的售賣價(jià)格則來到2299美元，喜歡花小錢辦大事的朋友可以關(guān)注一下。

電動(dòng)自行車也講究個(gè)可回收制造了，最近一家公司（Ultima Multipath）首次使用再生塑料和合金打造電助力，利用F1賽車的單體殼注入技術(shù)將樹脂注入模具中，在里面直接創(chuàng)建車架的建構(gòu)而最后成型的材料則來自可再生塑料和合金。美名其曰是環(huán)境保護(hù)，或許也是削減成本的另一種說法

其次，這個(gè)電助力使用法雷奧的電機(jī)，這款電機(jī)也是把內(nèi)變速和電機(jī)融合在一起，提供130Nm的扭矩，配備500wh的電池。

而且這款車又三款前叉可供選擇，又類似佳能的左撇子可供越野用戶使用，也有可裝兒童座椅的前叉給家長選擇，當(dāng)然最后一款則是可裝貨架的，起步售價(jià)來到3499歐元。

加拿大的一家公司（Bridge Bike Works）正在攻克從五通位置降低車架的重量，要知道T47螺紋中軸還是需要在車架鑲嵌一個(gè)合金件。

但這一次，這家公司是把螺紋直接設(shè)計(jì)在車架上，簡單來說就是你有一個(gè)碳纖維的螺紋中軸支持T47和BB86的規(guī)格。當(dāng)然我們都會(huì)擔(dān)心碳纖維螺紋中軸的強(qiáng)度問題，為此，該公司最后會(huì)在中軸加上一層耐磨的陶瓷涂層。

目前，這家公司正在申請(qǐng)專利，如果成功了的話，這會(huì)不會(huì)又是自行車行業(yè)革新化的一步。

更多詳情歡迎點(diǎn)擊視頻一看究竟。

本期話題：

你是喜歡閃電的新車還是Trek的咖喱棒，或者有沒有更喜歡的XC車型？

責(zé)任編輯：Ting