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美騎快訊｜時(shí)隔10年皮娜再造XC？是卷土重來還是破罐子破摔？
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本期內(nèi)容提要：
在前陣子的訓(xùn)練基地，我們看到了皮德科克在騎一臺全新的XC，后膽也放在了上管的位置。與閃電不一樣，皮娜的山地還是有一個(gè)后膽短搖臂，安裝在立管的位置，立管的設(shè)計(jì)也比較特別，看起來像增加轉(zhuǎn)點(diǎn)的剛性，通過上叉形變?nèi)〈D(zhuǎn)點(diǎn)，更輕，側(cè)向剛性更好。
避震結(jié)構(gòu)也越來越簡化，這也意味著對避震的性能的要求越來越高，皮娜還透露這車架有一定的專利以及與眾不同的地方，再具體的，也要等到山地世界杯了。
De rosa也來到了70個(gè)念頭，為了慶祝這一天，該品牌聯(lián)合賽車設(shè)計(jì)公司（Pininfarina）聯(lián)合打造一臺超輕的公路，比前身輕4分一，并以意大利文的70（Settanta）作為名字，德羅薩也將此車定義為有史以來最先進(jìn)的公路車，得益于賽車公司的設(shè)計(jì)幫助，該車的氣動(dòng)設(shè)計(jì)是有所加成的，不過視覺加成的占比比較多，對比自家的綜合車輕10%，比氣動(dòng)系列輕23%左右。
售價(jià)暫未公布，但也算是一臺意大利老炮。
在此之前，康塔多和巴索創(chuàng)建過一個(gè)自行車品牌（Aurum），隨著國外的Gravel大熱，這個(gè)牌子也推出了第一臺Gravel，以該品牌的大組車為基礎(chǔ)進(jìn)行打造，該品牌的大組車則按照康塔多和巴索的比賽經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，追求輕量的爬坡性能，也兼顧平路的表現(xiàn)。
為競賽設(shè)計(jì)，毫不妥協(xié)。該車可容納45mm的輪胎，這算是兼顧車架的舒適性，單車架報(bào)價(jià)來到3500歐。
而阿斯塔納車隊(duì)也整了點(diǎn)花活，部分車手使用HED的輪組，不使用原本Corima所贊助的輪組，當(dāng)然部分車手也包括卡文迪什。要知道，上一次卡文迪什堅(jiān)持佩戴奧克利導(dǎo)致一個(gè)牌子棄簽（scicon），這會不會也暗示Corima的輪組不太行？那為什么不是全隊(duì)提供？
HED狡辯的說自己是家小公司，只能承諾給全隊(duì)提供輪組，而且說車隊(duì)一開始只要TT的輪組，也意味著阿斯塔納同時(shí)擁有兩個(gè)品牌的輪組贊助，看來是Corima看得比較開？
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本期話題：
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責(zé)任編輯：Ting
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