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把橫下方的左右兩邊也用暗標表明了使用雙釘把立和四釘把立的標定扭力。這一點要吐槽一下。

在閃電的官網(wǎng)安裝指南和SL8說明書上寫的建議扭力都是5nm，可是車把上印的卻是4.5nm，如果有車友自己裝沒有注意到，鎖到了5nm導致車把被夾壞，不知道閃電官方給不給質保。

車把的出線口對于我這個圈剎用戶來說非常的友好，出線口很大。兩邊塑料的小耳朵依然保留，安裝小耳朵的螺母使用了黑色而不是銀色，這樣即使不裝也不會顯得很突兀。

這一代的小耳朵是跟隨車把一起售賣，這一點比上代要厚道不少。裝好后從騎車時的角度看可以遮蓋住突兀的線管，無論是氣動還是美觀上都是以一個非常好的設計，這也是我放棄vision選擇Roval Rapide的一個重要原因。小耳朵為了方便安裝在螺絲孔位對面專門設計了避讓安裝工具的切口，不過做工方面就很一般，水口合模線都不小，我自己手工處理了一下。

手變位置的進線口設計的也非常合理，走線很容易。我再也不需要為車把的走線而操心了。當然，閃電官方說這車把不兼容機械變速，所以就只有內側有進線口，如果你是機械變速的話……建議先升級電變。

手變安裝位也有防滑漆，并且有參考定位的水標。這一代水標跟上一代相比增加了手變角度居中的標線。但是卻沒了刻度的數(shù)字。安裝時只能自己數(shù)格子了。經(jīng)過測量左右標線的一致性還是不錯的。

下把位同樣用深色的字標出了彎把的幾何，38寬度，前伸量75，下沉量125，算是相對友好的幾何。下把位有2度外撇。經(jīng)過實測下把位中對中寬度是39，增加的量不大。

下把位的握持位取消了上一代背部削平的設計，我覺得這一點算是負優(yōu)化了。

兩側的下把位都有Di2接線器的走線孔，保留了對11速藍廠電變用戶的友好。當然作為紅廠用戶我自然是用不上了。

車把端頭看進去能看到使用的編織碳碳紋，具體用了怎樣的碳布組合就不得而知了。這個角度看上去內圈不是很圓的樣子。

左側下把位內側有一方塊的和車把整體不同的涂裝，不知道有什么作用，有知道的大大麻煩評論區(qū)給解個惑。