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作為品牌史上最成功競賽公路車V4Rs的繼任者，Colnago V5Rs正式登場。

當(dāng)然，你完全可以說塔代伊·波加查爾及其阿聯(lián)酋航空-XRG車隊(duì)的隊(duì)友們是V4Rs取得成功的主要原因。

然而，老款自行車確實(shí)樹立了一個(gè)很高的標(biāo)桿——在競賽公路車競爭異常激烈的2023年，它成功入圍了我們"年度最佳戰(zhàn)車"的決選名單。

Colnago顯然也認(rèn)同這一點(diǎn)，因?yàn)楸M管 V5Rs 幾乎在所有方面都煥然一新（僅 CC.01 保留一體把），但它的整體風(fēng)格與 V4Rs 驚人地相似。

據(jù)Colnago研發(fā)部門負(fù)責(zé)人Davide Fumagalli表示，阿聯(lián)酋航空-XRG車隊(duì)和阿聯(lián)酋航空-ADQ兩支車隊(duì)均未要求對(duì)自行車進(jìn)行任何重大改動(dòng)，而是傾向于對(duì)一個(gè)成功的車型進(jìn)行微調(diào)，并非徹底革新。

因此當(dāng)我在發(fā)布會(huì)前往環(huán)意大利加爾達(dá)湖試騎時(shí)，V5Rs的騎感與V4Rs近乎一致也就不足為奇了。這其實(shí)是個(gè)好消息，V4Rs 依舊是一款出色的競賽公路車，但我認(rèn)為，Colnago 和阿聯(lián)酋車隊(duì)未能在這個(gè)有望成為職業(yè)賽車發(fā)展新紀(jì)元的時(shí)期，勇敢地突破創(chuàng)新界限，也是一大憾事。

Colnago V5Rs 核心亮點(diǎn)速覽

1、Colnago有史以來最輕的車架

2、較V4Rs氣節(jié)省9瓦

3、采用與 Y1Rs 氣動(dòng)車相同的研發(fā)流程

4、幾何形狀經(jīng)過調(diào)整，根據(jù)不同尺碼配備兩種不同前叉偏移量

5、保持 32 mm的輪胎間隙

6、升級(jí)為BSA標(biāo)準(zhǔn)螺紋中軸

7、七款整車配置可選，起售價(jià)為10000歐元

初評(píng)：全能戰(zhàn)車中的全能手——適合大眾

▲外媒環(huán)加爾達(dá)湖騎了70公里

盡管其贊助車隊(duì)要求不要對(duì) V4Rs 進(jìn)行過多改動(dòng)，但Colnago如今將 V5Rs 定位為一款真正的全能型賽車，擺脫了V4Rs相對(duì)輕量化，偏向爬坡車的定位。

簡而言之，V5Rs是為了與Specialized Tarmac SL8、Cannondale SuperSix Evo和Pinarello Dogma F等全能型賽車一較高下，而 Y1Rs則仍然是應(yīng)對(duì)更平坦、更高速騎行場景的最優(yōu)選。

然而，F(xiàn)umagalli表示，將這兩款自行車中的任何一款局限于特定場景或特定車手都是不明智的，他認(rèn)為用戶的適配性才是決定速度的關(guān)鍵因素。“車手的騎行姿勢(shì)比簡單地糾結(jié)'氣動(dòng)還是輕量'更重要，雖然Y1Rs比V5Rs短約1.5厘米且更氣動(dòng)，但特定車手在V5Rs上可能更快�！�

▲Colnago Y1Rs自行車在幾乎每一個(gè)方面都更具攻擊性

Fumagalli指出，V5Rs“更為舒適”的前端設(shè)計(jì)（配合略舒適的幾何）同樣至關(guān)重要——鑒于車手們（常以波加查爾為例）為了獲勝，比以往更頻繁地在距離終點(diǎn)較遠(yuǎn)處發(fā)起進(jìn)攻。他表示，結(jié)合其稍顯舒展的幾何設(shè)計(jì)，這能夠助力車手較使用 Y1Rs 時(shí)更持久地保持其最具空氣動(dòng)力學(xué)效率且強(qiáng)勁的騎行姿態(tài)。

▲輪胎間隙仍為 32 mm —— Colnago與其贊助車隊(duì)溝通后認(rèn)為，目前而言，更大的間隙并無必要

“因材選車” 這一說法似乎在當(dāng)下比以往任何時(shí)候都更為貼切，因?yàn)榧?xì)節(jié)真的至關(guān)重要。在風(fēng)洞中，真正的氣動(dòng)自行車會(huì)更快，但那忽略了車手的個(gè)人需求以及賽道的要求。

但對(duì)Colnago的消費(fèi)者而言，V5Rs無疑是比Y1Rs更務(wù)實(shí)的選擇。得益于其精簡的前部輪廓，減少正面迎風(fēng)面積，V5Rs 在 50 公里 / 小時(shí)的速度下比 V4Rs 快 9 瓦，且?guī)缀踺p了 150 克 —— 卻依然保持了與 V4Rs 相同的剛性。

為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，該自行車得益于與 Y1Rs 相同的開發(fā)流程，甚至與品牌的氣動(dòng)自行車同時(shí)在風(fēng)洞中進(jìn)行了測(cè)試。

環(huán)加爾達(dá)湖70公里騎行路線成為了外媒初嘗V5Rs的絕佳試煉場，這條蜿蜒于德森扎諾和薩洛兩座小鎮(zhèn)之間的環(huán)湖路線可謂匠心獨(dú)運(yùn)。

絕大多數(shù)路段都保持著意大利富裕地區(qū)特有的柏油質(zhì)感，但偶爾也會(huì)遭遇年代久遠(yuǎn)的坑洼路段 —— 對(duì)于測(cè)試像 V5Rs 這樣的自行車而言，幾乎是理想條件。

此次測(cè)試的車型為Shimano Ultegra Di2 R8100 / Vision SC45 配置版本（售價(jià) 10,800 歐元 / 11,000 美元 / 8,999.99 英鎊，是Colnago較為親民的配置之一），除了座管是按外媒的騎行適配需求特別調(diào)整外，其余皆為標(biāo)配。

初步感受表明，其轉(zhuǎn)向響應(yīng)比一些競爭對(duì)手的車型更為溫和。總體而言，Colnago成功延續(xù)V4Rs特性的嘗試可謂大獲成功。

V5Rs騎起來感受敏捷卻不失穩(wěn)重。這種微妙的平衡感起初甚至讓外媒有些措手不及。在測(cè)試了Orbea Orca 和 Look 785 Huez（這兩款都是輕量級(jí)爬坡車）之后，相比之下，V5Rs的轉(zhuǎn)向和響應(yīng)相對(duì)溫和。每個(gè)過彎都需要施加比預(yù)期更集中注意力的操控力道。

但這恰恰是Colnago刻意追求的平衡之道——對(duì)于采用激進(jìn)前傾騎行姿勢(shì)（更不用說波加查標(biāo)志性的"全攻型"騎法）的頂級(jí)車手而言，略微降低前端的靈敏反應(yīng)反而可能成為優(yōu)勢(shì)。

在爬坡和平路路段，它展現(xiàn)出令人滿意的高效性能，并且在此次有利于測(cè)試的條件下，作為一款賽車，其舒適性表現(xiàn)良好。

需要說明的是，外媒在評(píng)測(cè) V4Rs 時(shí)也有過類似的感悟。倘若我沒有意識(shí)到自己騎的是 V4Rs 的繼任車型，且沒有Colnago的相關(guān)宣傳介紹在我腦海中回響，我可能根本察覺不到兩者之間的明顯差異。

Colnago V5Rs 初評(píng)結(jié)論

▲V5Rs是一款令人印象深刻的自行車

Colnago V5Rs是對(duì)V4Rs的深思熟慮的進(jìn)化，它似乎更專注于保留舊款自行車的優(yōu)點(diǎn)，而非重新定義全能競賽公路車。

畢竟，V4Rs的成績有目共睹，而Colnago所做的改動(dòng)有望使V5Rs成為一款更具競爭力的賽車。

這款自行車真正的實(shí)力還需通過更深入的測(cè)試來驗(yàn)證，同時(shí)也要看我們頻繁地看到塔代伊·波加查爾騎著它慶祝勝利。

外媒總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：剛性強(qiáng)、重量輕、操控敏捷且穩(wěn)定、兼顧了舒適性與剛性。

缺點(diǎn)：缺乏顯著的創(chuàng)新亮點(diǎn)。

產(chǎn)品信息

品牌：Colnago

價(jià)格：10,800.00 歐元/8,999.99 英鎊/11,000.00 美元

規(guī)格配置

車架：Colnago V5Rs碳纖維

前叉：Colnago V5Rs碳纖維

變速系統(tǒng)：Shimano Ultegra Di2 R8100電子變速

剎車：Shimano Ultegra Di2 R8100

牙盤：Shimano Ultegra Di2 R8100，36x52T

飛輪：Shimano Ultegra Di2 R8100，11-34T

鏈條：Shimano Ultegra CN-M8100

輪組：Vision SC45碳纖維輪組

輪胎：Pirelli P-Zero Race，700x28c

一體把：Colnago CC.01碳纖維

坐墊：Selle Italia Novus Boost Evo TI 316 Superflow

座管：Colnago V5Rs碳纖維，無后飄設(shè)計(jì)

中軸：BSA螺紋式

責(zé)任編輯：Avalon