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現(xiàn)在這臺車上的輪組是我TCR SL換下來的Fulcrum R4 LG輪組。這臺車上本來用的也是R4輪組，不過是老款的，我這對R4是17年購入，當(dāng)時(shí)新款從15內(nèi)寬改成了17內(nèi)寬，氣動性和舒適性都有略微的改善，所以我換車后就把這對輪組裝到了這臺車上。

坐墊買了跟我同款的PROLOGO DIMENSION SPACE，153寬度的，也是去年我買了DIMENSION之后家里領(lǐng)導(dǎo)試過覺得很不錯，然后根據(jù)自身?xiàng)l件選的，比我用的標(biāo)準(zhǔn)版DIMENSION更寬，填充物也更加厚實(shí)。之前用的是FIZIK的女款反人類坐墊ARIONE DONNA。

線管部分用的是Jagwire的L3 PRO全注油線管，優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)都很明顯。優(yōu)點(diǎn)是重量很輕，缺點(diǎn)是真的很硬很硬，尤其是剎車線，已經(jīng)對后夾器的手感產(chǎn)生了影響 。為了優(yōu)化變速手感，我在車頭走了交叉線，兩條變速內(nèi)線在下管交叉。為了防止內(nèi)線相互摩擦，給內(nèi)線套了全內(nèi)管。不得不說，還是頂級的ELITE線管好用。

水了這么多，不談騎行感受么？談不出來啊，畢竟我又不騎對吧，不過還是有外媒的評測可以參考。當(dāng)年bikeradar對這款TCR COMPOSITE的評價(jià)是這樣的：“Though the TCR frame looks chunky, it’s not overly heavy, and it has a sprightly ride feel. That high-volume frame plays a part in that too. The TCR also has a smoother ride than the big tubes would suggest. It’s not as smooth as some, but it’s not unduly harsh even with 23mm tyres. That fits in with how Giant positions this bike – it’s designed for performance and a bit of comfort rather than vice versa.”谷歌翻譯我也看得云里霧里，不過大概意思是說，看上去很厚重，但是騎上去還是挺輕快的，而且挺舒適。而TOUR的測試數(shù)據(jù)為前叉?zhèn)认騽傂?6N/mm、五通側(cè)向剛性61N/mm（抱歉，我沒找到截圖，只在網(wǎng)上找到這個數(shù)字。歡迎勘誤），從數(shù)字上看性能應(yīng)該不差，就是重了點(diǎn)。

實(shí)際使用么，反正我家領(lǐng)導(dǎo)騎這個，無論是平路還是爬坡都不比我慢，我就是換了S3，依然要做好副將。

這臺車是我親手裝出的第一臺車，當(dāng)年也是下了不少功夫，做了不少功課，也買了很多工具。雖然現(xiàn)在看有不少進(jìn)步的空間，比如車架買小了，比如線管太硬影響手感，不過好在裝車手藝尚可，實(shí)際使用感受還是不錯的。

如今，在GIANT的產(chǎn)品線中，TCR COMPOSITE也完成了他從環(huán)法賽場到車友家里，從頂級產(chǎn)品到普及碳架的歷史使命，逐漸退出了車友視線當(dāng)中，而更好的ADV以及ADV PRO，也能帶給車友們更輕，更強(qiáng)，更好的體驗(yàn)。

對我來說，這臺車承載著我們夫妻二人共同愛好的車依然在服役當(dāng)中。當(dāng)然未來的計(jì)劃還是有的，那就是努力賺錢，給家里領(lǐng)導(dǎo)換臺更好的！

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